“您的这个电动三轮车是不在工信部机动车目录内的违规车辆，按照规定从明年1月1日起就不能上路行驶了，也不能在公共场所停放，今天是提醒您一下，尽早妥善处理。”

交管部门对违规电动三、四轮车过渡期政策进行现场宣传

近日，北京交管部门持续开展违规电动三、四轮车“过渡期”政策宣传，多名驾驶违规电动三、四轮车的市民接受了民警的安全提示。交管部门提醒市民，违规电动三、四轮车上路行驶存在诸多隐患，要尽快妥善处置这些车辆。

(相关资料图)

交警对违规电动三、四轮车驾驶员进行安全教育

近年来，北京违规电动三、四轮车无序增长，乱停乱放、乱穿乱行，扰乱道路秩序，危及公共安全，已成为北京道路交通管理工作中的一个“痼疾顽症”。

“这些违规电动三、四轮车上路行驶，时常会出现闯红灯、逆行、走机动车道等行为，非常危险，而且这些车辆本身的性能良莠不齐，存在隐患。”朝阳交通支队机场大队屈佩旺警长说。

一辆违规电动四轮车被拦下，交警对驾车人进行安全提示

有不少老年人驾乘电动三、四轮车，他们本身对车辆的操作并不十分熟练，在车辆高速行驶中很难对突发情况进行处置。民警对他们进行了安全教育，告知相关法规要求，并发放了宣传资料。

去年北京发生违规电动三、四轮车亡人交通事故130余起

其实，所谓的“老年代步车”是生产厂商凭空编造的一个词，这种车辆绝大部分属于违规电动三轮、四轮车，也就是未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三、四轮机动车。

“老年代步车”的卖点之一是价格低廉，但厂商为了压低价格和利益最大化，普遍采用低劣便宜的零配件，做工也较为粗劣。

交管部门表示：

这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，车辆稳定性差，行驶中容易发飘和倾斜，并且车辆普遍缺乏基本的安全配置，车身强度低，外部、前后都没有防撞吸能结构，内部连安全带都没有，更不用说安全气囊和儿童座椅接口。车辆出厂前也未经过碰撞测试，安全性能无法保证。

加上驾驶者违法违规驾驶，时常发生重大道路交通事故。据统计，2022年北京共发生违规电动三、四轮车亡人交通事故130余起。

近两年累计处罚电动三、四轮车各类交通违法34.5万起

2021年7月，北京市公安局、交通委、市场监管局、商务局、城管委等五部门联合发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，加强北京市违规电动三、四轮车管理，重申严禁售卖、购买违规车辆，综合考虑车辆电池寿命、行业车辆置换时间等，对既有存量车辆设置过渡期（截至2023年12月31日），限期淘汰退出。

自2021年以来，市公安局会同交通、商务、市场监管、城管执法等有关部门，坚持源头治理销售环节与路面规范通行秩序相结合，严查非法售卖行为，持续推进电动三、四轮车综合治理工作，累计查处非法销售门店151处，刑事拘留175人；集中约谈22家电商平台，关闭违规商家220个，有效阻断了网上、网下违规车辆流入渠道。

《通告》颁布近两年来，相关部门深入社区、单位、企业，开展宣传，积极争取群众支持理解。同时，通过市教委向家长进行安全宣传教育，提醒孩子不要乘坐这些车辆。

交警引导一辆货运电动三轮车安全通过马路

明年起，违规电动三、四轮车在公共场所禁止停放

今年是过渡期管理的最后一年，市公安交管部门目前正进一步加强宣传教育，并加强过渡期内通行秩序管理，对违规电动三、四轮车逆行、闯红灯、驶入主路、占用应急车道等违法行为依法查处。

公安、市场监管、经信、交通等部门也将持续加大销售、运输、存储、改装、维修等环节监管力度，严查网上、网下非法销售。

交管部门再次提示广大市民

过渡期内（截至2023年12月31日），电动三、四轮车上道路行驶时，应当遵守相关通行规定，不逆行、不闯红灯、不驶入主路，并在过渡期内提前处置违规车辆。

过渡期后（2024年1月1日起），违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。