近期，日系车企动作频繁。5月20日，“强电智混”雅阁上市，21日，“智能电混”卡罗拉上市；22日，“超混电驱”奇骏上市。连续三天，本田、丰田、日产三家日系巨头相继推出“带电”车型。

(资料图片)

主销车型纷纷“触电”、“提智”，暴露出日系车企转型的焦虑和急迫。在已经落后的情况下，日系还有机会力挽狂澜吗？

2022年，日系品牌在华销量集体下滑。据乘联会数据显示，日系车去年在华销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系车（34.7%）。具体到“日系三强”，丰田出现在华10年来首次同比下滑，本田销量同比下滑超过10%，日产更是比上年减少了22%。这其中，电动化转型滞后是日系品牌竞争优势被稀释的重要原因。

乘联会秘书长崔东树认为，当下，国内燃油车市场份额剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场，日系品牌必须要在电动化转型方面做出更有效的努力，方才具备可持续发展能力。

去年4月，同样是连续三天，“日系三强”相继推出纯电产品，26日，东风本田e:NS1正式上市；27日，东风日产ARIYA开启盲订；28日，丰田bZ4X开启预售。一年过去，这三款车的市场反响依然相当平淡。

据乘联会数据显示，三款车月均销量均不足1000辆，具体来看：广汽丰田bZ4X去年11月至今年1月的销量为2391辆，同期一汽丰田bZ4X的销量为1446辆，东风日产ARIYA去年10月至今年1月的销量为1272量辆，东风本田e:NS1去年全年累计销量为5180辆……丰田汽车新任社长佐藤恒治承认这一现实：“关于纯电汽车的开发，我们失败了。”

就在日系品牌在纯电动车市场折戟之时，以比亚迪为首，自主品牌在推进电动化之余，开始大力布局混动，如比亚迪的DM-i，吉利的雷神混动、奇瑞的ET-i、长城的柠檬混动、广汽的钜浪混动，长安的i-DD混动等等。崔东树也指出，混动的风口已经到来。

在混动领域，日系车企是“先行者”，市场保有量大、迭代经验丰富，丰田在混动技术上更是处于全球领先位置，国内混动车市场也一直由日系主导。在强大的市场压力面前，日系车企开始推进技术路线上的“多条腿走路”，发挥混动优势、扩大市场份额的同时，也为自己规避掉一些风险。

与电动化同步发展的，还有整车系统智能化。有网友说，日系品牌和自主品牌的车机相比，落后了一个时代。当然，这其中存在一些认知上的不同，日本经济作家野口悠纪雄坦言：“日本在数字化方面落后世界至少20年。”

本次上市的三款新车都优化了自己的智能车机系统和辅助驾驶水平，如新卡罗拉此番在智能化方面投入了更多的精力，座舱和车机系统提升较大，并且将一系列智能化功能“标配化”。与自己相比确实提升了，但与发展迅猛的自主品牌相比仍然乏善可陈。中汽院智能网联科技有限公司总经理张强表示："相比自主品牌，日系品牌对智能化的重视程度不够。"

对于日系保守的研发策略，丰田曾表示安全性才是重要目标，以自动驾驶为例，研究自动驾驶汽车只是为了研究新一代的安全技术。然而讽刺的是，丰田在3月刚刚发布了一次召回，涉及1.2万辆bZ4X汽车，召回原因是车辆的安全驾驶辅助系统中的前置摄像头内部程序不当，存在安全驾驶隐患。挂在口头上的“安全”变成了智能化提速缓慢的借口。

如今，中国汽车产业形态、消费理念、竞争格局日新月异，没有永恒不变的赢家，日系车企想要守住自己的“蛋糕”，必须拿出更多的诚意。（车讯网 沈丹发自北京）